Aktualitások
Orbea most megfordította az eMTB szkriptet- az új 2026-os Orbea Rallon RS lehet az eMTB-k jövője?
jan
Az Orbea sokkal többet mutatott be, mint egy izgalmas új enduro bringát az új Rallon RS-sel – lelepleztek egy eMTB-t, amely jóval megelőzi korát. Ami egykor szokatlan alkatrész-kombináció volt, az ma a kerékpáros evolúció jövőjét mutatja. De vajon egy ilyen koncepció néhány éven belül az eMTB-k szabványává válik, ahelyett, hogy kivétellé válna?
Az Orbea tavaly dobta piacra az új Rallont , és az izgalmas és innovatív enduro MTB platform a bejelentése óta csak dicséretet kap, de a 2026-os év kezdetére az Orbea úgy döntött, hogy még több energiát ad a közkedvelt platformnak egy TQHPR40 motorral, egy 290 Wh-s akkumulátorral és néhány okos integrációval, amely lehetővé teszi a rugóstag, a motor és a dropper nyeregcső kommunikációját.
A 2026-os Orbea Rallon RS nem mindenkinek való – és nem is akar az lenni. Nem fogja tömegesen elárasztani a kerékpárüzleteket, és valószínűleg nem is fogod sok helyen látni. Ehelyett mégis egy meglehetősen egyedi koncepcióról van szó, egy olyan kerékpárról, amely bemutatja, hogy mi a technológiai lehetőség, és mennyi erőfeszítést tesz az Orbea – fejlesztőpartnereivel, a TQ-val és a FOX Suspensionnal együtt – a jövőbeli elektromos mountain bike-ok fejlesztésébe. Sok márkával ellentétben az Orbea nem a motorrendszert helyezi a középpontba. Ehelyett a gyártók közötti (egykor) egyedülálló együttműködést és a különböző komponensek zökkenőmentes integrációját emelik ki. Az újonnan kifejlesztett RS rendszer csatlakozóként működik, összekapcsolva az összes elektronikus komponenst: minden központilag vezérelhető, az összes elektronikus rendszer adatai elérhetők és képesek kommunikálni egymással, az energiát pedig együttesen a fő akkumulátorból veszik. Egy ilyen projekt fejlesztési költségei magasak, míg a célközönség viszonylag kicsi. A projekt célja azonban az, hogy megmutassa, merre tartanak a dolgok, és lefektesse a jövőbeli fejlesztések alapjait. És a megfelelő típusú motoros számára az új Rallon RS egy baromi menő motor lehet.
A Rallon RS diszkréten integrálja a TQ HPR40 motort – az első HPR40-et, amelyet valaha elektromos mountain bike-ba szereltek –, amely 40 Nm nyomatékot és akár 200 W csúcsteljesítményt biztosít. Egy állandóan integrált 290 Wh-s akkumulátorról működik, amely egy 160 Wh-s hatótávnövelővel kombinálható. Ehhez jön még az új elektronikus FOX X2 NEO rugóstag, az elektronikus Shimano XTR Di2 hajtáslánc és az Orbea saját fejlesztésű elektronikus dropper nyeregcső. Mindezek az alkatrészek az újonnan kifejlesztett RS rendszeren keresztül csatlakoznak. Az új vezetékes RS kormánytávirányítóval nemcsak a motorrendszert vezérelheted a szokásos módon, hanem a dropper nyerget és a felfüggesztést is. Ugyanakkor az RS modulnak köszönhetően a motor tudja, hogy melyik fokozatban vagy, hogy a dropper ki van-e húzva, vagy a rugóstag ki van-e zárva. Bár még nem minden elérhető adatot dolgoznak fel aktívan, vagy nem kapcsolnak közvetlenül konkrét műveletekhez, a technikai alapok adottak, és a rendszer rengeteg lehetőséget kínál a jövőbeli frissítésekre szoftverfrissítések révén.
Természetesen ennek az új rendszernek ára van. Az Orbea Rallon RS-LTD borsos, 14 999 euróba kerül – ezzel ez a legdrágább kerékpár, amit az Orbea valaha gyártott. A szokásos módon azonban elérhető az Orbea saját MyO konfigurátora, amely lehetővé teszi, hogy vizuálisan és technikailag is személyre szabd a kerékpárodat az igényeidnek és a költségvetésednek megfelelően.
A 2026-os Orbea Rallon RS TQ HPR40 motorrendszere
A Rallon RS szívében a még mindig viszonylag új TQ HPR40 motor található – és teljesen más érzést kelt, mint a legtöbb megszokott e-kerékpár-hajtásrendszer. A klasszikus eMTB motorok könnyedén leadnak akár 750 wattos csúcsteljesítményt, ami lényegesen több teljesítményt jelent, mint amennyit a pedálokon keresztül leadhatsz. A TQ HPR40-nel a koncepció a feje tetejére áll: maximum 200 W-os rásegítést biztosít, ami azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb teljesítményt kapsz, mint más rendszerekkel, és az erőnlétedtől függően több teljesítményt is biztosíthatsz magadnak, mint amennyit a rendszer biztosít. Ez lehetővé teszi a Rallon RS egészen más módon történő használatát is.
Pontosan mire is gondol az Orbea a „Rider Dominant” koncepció alatt: te vagy a középpontban, a motor csupán támogat téged, ahelyett, hogy elvégezné a munkát helyetted. A TQ HPR40 zökkenőmentesen integrálódik a vázba, és kívülről szinte láthatatlan. Nincs nagy motorburkolat, nincsenek esetlen formák – vizuálisan a Rallon RS nagyon közel áll az analóg Rallonhoz, és a különbségek csak nagyon közelről láthatók.
A teljes rendszert a kormányon található RS HMI vezérlő vezérli. Ez az egység nemcsak a motor távirányítója, hanem az elektronikus felfüggesztés és a dropper nyeregcső központi vezérlőegysége is. A vezérlő közvetlenül a rendszerbe van kábelezve, ami megbízható kapcsolatot biztosít, bár a működési logikáját meg kell szokni. Ez azért van, mert a gombok nagyjából „fordítva” működnek a klasszikus motorvezérlőkhöz képest. Az alsó gomb megnyomása növeli a rásegítést, míg a felső csökkenti a teljesítményt.
Az akkumulátor állapotát a vezérlő tetején található öt LED mutatja, amelyek kéken vagy fehéren világíthatnak, 10%-os lépésekben jelezve a töltöttségi állapotot. Amint az akkumulátor töltöttségi szintje 20% alá esik, a kijelző öt piros LED-re vált, amelyek ezután finomabb 4%-os lépésekben 0%-ra csökkennek. A két fő vezérlőgomb között található egy másik LED, amely színével jelzi az aktuális motoros üzemmódot. A + és – gombok lenyomva tartásával ugyanazon az egységen keresztül az elektronikus felfüggesztés módjai között is válthat: a felső LED-ek rövid időre zölden világítanak, jelezve, hogy melyik felfüggesztési módot használja jelenleg. Egy rövid ismerkedési időszak után a LED-ek és gombok elrendezése kezelhetővé válik.
A Rallon RS TQ rendszerének elvileg két fő üzemmódja van: Range és Rally. Van egy opcionális Ultra mód is. A név úgy hangzik, mintha „teljes gázzal” lenne, de valójában az ellenkezője igaz. Az Ultra a leghatékonyabb mód, és a legtöbb motorosi beavatkozást igényli – más szóval inkább „ultragazdaságos”, mint „ultra-boost”.
A gyakorlatban azonban sokkal precízebben lehet finomhangolni a dolgokat. A dedikált Orbea RS Control alkalmazás segítségével akár 10 különböző módot és két profilt is meghatározhatsz, amelyekhez aztán a kerékpáron is hozzáférhetsz. Az alkalmazásban a TQ motor karakterisztikáját is beállíthatod – hogy milyen erősen és milyen közvetlenül adjon rásegítést –, valamint konfigurálhatod az elektronikus dropper nyerget. Egy hátránya van: a felfüggesztés nem integrálható ugyanabba az alkalmazásba, így továbbra is szükség van a különálló FOX alkalmazásra a részletes felfüggesztési beállításokhoz.
A TQ rendszer energiáját egy fixen integrált 290 Wh-s akkumulátor nyeri az alsó csőbe, amely az összes többi elektronikus alkatrészt is táplálja: a dropper nyerget, a Shimano XTR Di2 hajtásláncot és az elektronikus FOX X2 NEO rugóstagot. Ez azt jelenti, hogy nem kell aggódnod a hajtáslánc és más alkatrészek több kisebb akkumulátorának töltése miatt, ami rendkívül praktikus, és remélhetőleg a jövőben több eMTB-n is alapfelszereltség lesz. De ne aggódj: a motorhoz képest ezek az alkatrészek elhanyagolható mennyiségű energiát fogyasztanak, így az akkumulátorfogyasztásuk alig látható a kijelzőn. Ha nagyobb hatótávolságra van szükséged, az opcionális 160 Wh-s hatótávolság-növelőt beszerelheted a kulacstartóba, így a teljes kapacitás 450 Wh-ra nő – ami az alacsony motorteljesítménynek köszönhetően meglepően sokáig kibír valós használatban. A töltőport szépen elrejtve található a kulacstartó felett a felső csőben, jól lezárt, könnyen hozzáférhető és védve a szennyeződésektől. Kesztyűben is könnyen kezelhető.
Különösen érdekessé válik a dolog a súly tekintetében, mivel a Rallon RS lenyűgözően mutatja meg, hogy mire képes egy könnyű motor és az okos integráció. Ennek eredményeként az Orbea Rallon RS-LTD M-es méretben mindössze 17,45 kg-ot nyom. A hasonló specifikációjú analóg Rallon M-es méretben 16,24 kg-ot nyom. Egyszerűen fogalmazva: alig több mint 1,2 kg plusz súlyért egy tisztán integrált motort és enyhe hátszelet kapsz az emelkedőkön.
A 2026-os Orbea Rallon RS-LTD specifikációja
Ami a specifikációt illeti, az Orbea ismét rengeteg szabadságot biztosít. Mint a baszk gyártó összes felsőkategóriás kerékpárja, a Rallon RS is testreszabható a MyO konfigurátor segítségével, amellyel a legapróbb részletekig finomhangolhatod mind a specifikációt, mind a kerékpár megjelenését – vagy egyszerűen választhatsz két előre konfigurált alapfelszereltség közül. Gyárilag a Rallon RS két változatban kapható, az RS Team és az RS-LTD változatban.
Orbea Rallon RS-LTD 2026
Specifikációk
Villa FOX 38 Factory GRIP X2 180 mm
Hátsó rugóstag FOX X2 Live Valve NEO 170 mm
Nyeregcső OC Mountain Control MC10 eDropper 240 mm
Fékek Shimano XTR 200/200 mm
Meghajtás Shimano XTR Di2 1×12
Kormány OC Mountain Control MC11 35 mm
Kormány OC Mountain Control MC10 Carbon 800 mm
Kerékszett OQUO MC32 TEAM 29″
Gumiabroncsok MAXXIS High Roller MaxxGrip EXO+/MAXXIS DHR2 MaxxTerra DD Ház 2.4″/2.4″
Méret S M L XL
A felfüggesztés terén az Orbea nem fogja vissza magát: elöl egy FOX 38 Factory GRIP X2 lengéscsillapítóval és bőséges, 180 mm-es rugóúttal gondoskodik a nehéz terepről. Ehhez párosul egy vadonatúj FOX X2 Live Valve NEO lengéscsillapító , amely elektronikusan vezérli a felfüggesztést, az áramot a fő akkumulátorról nyeri, és CAN-buszon keresztül közvetlenül kommunikál az RS rendszerrel. Ehhez dedikált NEO érzékelőkre van szükség a fékekre szerelve, amelyek a kerékpározási körülményekről és a terepviszonyokról tájékoztatják a rendszert. A lengéscsillapító olyan adatokat is figyelembe vesz, mint a motorrásegítés módja és a leengedhető nyeregcső helyzete, így még pontosabban tudja finomhangolni a különböző blokkolási állapotokat és a kitörési erőket. Terepjárás közben a rendszer rendkívül gyorsan reagál, szinte valós időben vált a nyitott és a kemény beállítások között, és nagyon hatékonyan kezeli a 170 mm-es hátsó rugóutat.
Az RS rendszerbe integrálták az Orbea saját fejlesztésű OC Mountain Control MC10 eDropper rendszerét is – az első dropper nyeregszárat a MTB piacon, amely állandóan csatlakozik a motorhoz és a fő akkumulátorhoz. Más márkák is hasonló megoldásokon dolgoznak, de a Rallon RS-sel az Orbea megelőzi a versenytársakat.
A Rallon RS kevésbé rugalmas a hajtáslánc tekintetében, mivel a kerékpár jelenleg csak Shimano alkatrészekkel érhető el. Az Orbea a fékek terén is Shimanóra támaszkodik, XTR négydugattyús féknyergeket szerelve . Ezek a fékek komoly erőt képviselnek, különösen a vastagabb, kiváló minőségű 200 mm-es Galfer tárcsákkal kombinálva, amelyek erőteljes lassítást biztosítanak, amely tökéletesen illeszkedik a kerékpár karakteréhez. Az Orbea Rallon RS OQUO Mountain Control MC32 TEAM könnyűfém kerékszetten gördül, ami jól teljesített ebben a tesztben, és tökéletesen megfelel a bringa tervezett felhasználásának. Ha valami exkluzívabbra vagy könnyebbre vágysz, a konfigurátorban megtalálod az MC32 LTD verziót karbon felnikkel. A gumiválasztás egy rendkívül jól összeillő MAXXIS kombináció: elöl egy High Roller III a legpuhább MaxxGrip keverékből, hátul pedig egy Minion DHR II a keményebb MaxxTerra keverékből. Hátul a robusztus DoubleDown burkolatot használja, míg elöl a könnyebb EXO+ verzióra. Ha szerszámhoz kell nyúlnod terepen, egy kis FLP multiszerszám rejtőzik a középcsapágy közelében, mágnesek tartják biztonságosan a helyén. 2, 3, 4 és 5 mm-es imbuszkulcsokat tartalmaz – a legfontosabb méretek a legtöbb terepen végzett javításhoz. Ezenkívül van egy integrált 6 mm-es imbuszkulcs a hátsó tengelyben.
A 2026-os Orbea Rallon RS geometriája
Az Orbea Rallon RS négy vázméretben kapható S-től XL-ig, 430 és 505 mm közötti kinyúlással. Az Orbea-ra jellemző módon a nyeregcső minden méretben rendkívül rövid, mégis nagyon hosszú benyúlási mélységet kínál. Az L méretben, 478 mm-es kinyúlással, a nyeregcső mindössze 410 mm – tökéletes egy hosszú, leengedhető nyeregcső teljes beépítéséhez, és ahhoz, hogy igazán mélyen álljunk a kerékpárban anélkül, hogy a vázkialakítás visszatartana. Az S és M vázméretekben teljesen beilleszthetők a 210 mm-es, az L és XL méretekben pedig akár a 240 mm-es leengedhető nyeregcsövek is.
Ezenkívül a Rallon konfigurálható teljes 29-es vagy mullet kerékszettként. Az Orbea ezt két különböző billenőkapcsolóval éri el, amelyek mindegyike a kinematikát és a geometriát a megfelelő kerékmérethez igazítja. A kerékpár vásárlásakor el kell dönteni az egyik lehetőségről, de később a másik láncszemet további 249 euróért megvásárolhatja. Az analóg Rallonnal ellentétben a Rallon RS karbon lengőkarokat használ alumínium helyett, átdolgozott formával, hogy kifejezetten a Rallon RS-hez igazított kinematikát biztosítson.
Van egy flip chip is az alsó lengéscsillapító tartóban, amellyel válthatunk a magas és alacsony beállítás között. A chip többek között 7 mm-rel befolyásolja a középcsapágy magasságát, valamint a karkinyúlást, a fejfej szögét és az ülésszöget anélkül, hogy jelentősen megváltoztatná a kerékpár alapvető karakterét – ideális a Rallon RS beállításához, hogy vagy egy kicsit pedálbarátabb, vagy agresszívabb legyen a lejtmenethez. Az egész rendszert egy kis, levehető műanyag fedél védi. Ráadásul a fejfej szöge a túlméretezett headset segítségével állítható. Összességében ez egy nagyon sokoldalú geometriai koncepciót eredményez, amely megőrzi a klasszikus Rallon DNS-t – hosszú, alacsony és sokoldalú –, miközben elegendő finomhangolási lehetőséget kínál ahhoz, hogy a kerékpárt pontosan a vezetési stílusodhoz igazítsd.
2026-os Orbea Rallon RS összegzés
Az Orbea Rallon RS megőrizte analóg testvére alapvető karakterét, de finom módosításoknak köszönhetően jobban megfelel hosszú túrákra és sokféle ösvényre. Az elektronikus felfüggesztés itt is nagy szerepet játszik, jelentősen növelve a mászási teljesítményt. Az elektronikus FOX X2 NEO rendkívül semlegessé teszi a hátsó felfüggesztést pedálozás közben, akár aszfalton pörögsz fel, akár technikás emelkedőn bringázol. A meredek ülésszögnek köszönhetően szépen integrálva vagy az első és a hátsó kerék közé, a középső üléspozíció pedig lehetővé teszi, hogy hatékonyan tekerj felülről. A TQ HPR40-től azonban még mindig nem szabad klasszikus eMTB teljesítményt várni. A motor inkább állandó hátszél érzést nyújt, ahelyett, hogy nyers erővel tolna felfelé az emelkedőn. A legközelebbi összehasonlítás egy könnyű XC merevfarú felfelé tekerés – csak egy nagyon jól teljesítő enduro vázon. A TQ motor szuper csendesen működik, és még a gumiabroncsok gördülési zaja is elég ahhoz, hogy teljesen elnyomja.
Alacsonyan és magabiztosan ülsz a kerékpáron, a felfüggesztés rengeteg képességet és tartalékot sugall, és igazán szabadjára engedheted a lendületet, amikor az út egyenetlen és gyors lesz. Az agilitás és a higgadtság közötti egyensúly nagyon jól megvalósított: a Rallon RS készségesen vált ívet idegesség nélkül, miközben nagy sebességnél lenyűgözően kiegyensúlyozott marad. Az első és a hátsó rész közötti egyensúly is már a legelejétől fogva tökéletesnek érződik, ami nagy önbizalmat ad. Összességében a Rallon RS lejtmenetben egy teljes értékű enduro, emelkedőn pedig egy nagyon sportos XC motorként teker.
Kinek érdemes közelebbről megvizsgálnia az új 2026-os Orbea Rallon RS-t?
A 2026-os Orbea Rallon RS nem mindenkinek való – mégis nagyszerű bringa sokaknak, akik tudják, hogyan kell helyesen használni. Ha egy klasszikus eMTB-t keresel maximális teljesítménnyel, ami 85 Nm nyomatékkal és turbó üzemmóddal minden emelkedőn felhúz, akkor teljesen rossz helyen jársz. Ehelyett az Orbea azoknak a kerékpárosoknak szól, akik élvezik a pedálozást, de érezhető hátszelet szeretnének az emelkedőkön – anélkül, hogy a lejtmeneti teljesítmény vagy a súly terén kompromisszumot kellene kötniük. A bőséges rugóútnak és a rendkívül alkalmas felfüggesztésnek köszönhetően a Rallon RS tökéletesen alkalmas az igényes enduro pályákra, a bike parkokban való tekerésre és a gyors, durva ösvényekre. Ugyanakkor lehetővé teszi, hogy hosszú túrákon is jelentős szintkülönbséget érj el, feltéve, hogy hatékonyan tekersz, és a motort inkább rásegítésként, mint elsődleges meghajtásként használod.
Az Orbea Rallon RS bepillantást enged az eMTB-k jövőjébe, és nem a tömegek mindennapi használatára való. Ha azonban egy teljes értékű enduro kerékpárt keresel, amely nagy teljesítményű felfüggesztéssel rendelkezik, és amely egy gyors XC kerékpárhoz hasonlóan mászik a hátszél lágy szellőjében, akkor itt egy rendkívül izgalmas bringát találsz. A könnyűsúlyú TQ rendszer, az elektronikus FOX X2 NEO rugóstag, a speciálisan kifejlesztett dropper nyeregcső és az XTR Di2 hajtáslánc korábban egyedülálló integrációja megmutatja, hogy mi minden lehetséges, és biztosak vagyunk benne, hogy ez a fajta integráció néhány éven belül inkább a szabvány lesz, mint a kivétel.
